毫無疑問，說了很多年的 汽車 電商終于在今年露了一回臉。在年末“雙十一”的電商大戰中，汽車類的訂單 數據 相當于2/3的天貓交易量，這讓“汽車電商時代已到來”的言論大行其道。
事實果真如此嗎？發起2013年“雙十一”汽車電商大戰的主角之一“汽車之家”網站的調查顯示，在此次購車節中，20%的汽車廠商是積極參與的，20%不積極，60%的廠商處于“不想做又怕被行業淘汰所以勉強跟著玩”的態度。
按照《中國汽車電商發展研究報告》，2013年“雙十一”，天貓、易車、汽車之家三家網站共貢獻了近17萬臺的線上訂單，訂單總額達235億元。但有經銷商坦言，電商訂單的提車率僅為30%左右。顯然，汽車電商的能量遠沒有那么神奇。
此外，目前所謂的汽車電商，也并非真正意義上的電商，而是O2O（Online To Offline）模式的狹義汽車電商，即線上集客、線下享受服務的電子商務。
換句話說，乘用車銷售領域共包括信息流、客流、資金流和物流，而狹義汽車電商只解決了信息流和客流，物流和資金流仍是由汽車廠商和經銷商共同完成。這意味著目前的汽車電商只做了兩件事：集客以及將銷售線索轉化為銷售。
當然，這種模式的 商業 價值也是顯而易見的。對于 消費 者來說，可以在較短的時間內盡可能多地獲取和對比有效信息，同時還可以了解底價、參與團購，省錢省力；對于汽車生產和銷售企業來說，不僅可以節約營銷和銷售成本，還可以借此獲得消費用戶的數據，幫助預測市場并準確決策。
然而，對于經銷商來說，也存在一層擔憂，即花巨額投資建成的4S店，最后淪為“展示區”，為電商做嫁衣。
不過，就目前來看，O2O模式的汽車電商還很難和傳統的4S店搶生意。這也是由汽車領域的銷售業態決定的。大額支付、物流、試駕、售后等多方面的限制，都令狹義的汽車電商難以獨立完成，支付、提車必須要經過經銷商，4S店模式短期內也不會被替代和淘汰。
目前，O2O汽車電商的贏利模式仍是傳統互聯網模式，主要收入來源于經銷商會員年費以及汽車廠商和經銷商的廣告。“雙十一”時，甚至有電商免費為經銷商服務，貼錢賺吆喝，未來何時可以實現按成交金額提成收費還不得而知。
此外，除易車惠之外，很多網站仍沒將電商常態化，一年只參與“雙十一”等特殊活動，對于經銷商的滲透難以持續。即使是2013年“雙十一”真正實現的銷售量，也被經銷商們視作是在“放衛星”。
但不可否認的是，在移動互聯和網上消費無處不在的今天，O2O汽車電商銷售模式也是大勢所趨。汽車電商向傳統銷售領域的前端進行滲透并頗富成效，也開始令整個產業情緒復雜，謹慎觀望中夾雜著些許對未來機會的熱盼。
在看到“錢景”后，為了避免被其他電商搶生意，2014年年中，還將會有更多的汽車廠商、經銷商迅速投入這一領域。目前， 龐大集團 ( 行情 , 問診 )已建立了自己的電商平臺，吉利等整車廠商也早已試水網上銷售。
可以預見，未來汽車電商平臺將主要有三種模式：汽車廠商和經銷商集團的自建電商平臺、天貓、京東這類B2C的電商網絡以及像汽車之家、易車惠這類的垂直電商。
第一類電商掌握著定價、供貨的關鍵要素，對于把控庫存、派發車型也更具優勢；第二類電商則具有更大的知名度，實際操作中也更為消費者所熟悉；第三類則以內容、信息、口碑和論壇為依托，在傳播效果上更具滲透力。
在各類汽車電商中，究竟誰能起主導作用，還要看誰能將優勢發揮到極致，同時彌補自身的短板。至于真正的汽車電商何時出現，現在看來還很遙遠。
