在一票難求、徹夜排隊、黃牛泛濫等問題導致怨聲載道多年之后，2011年我們終于盼來了網(wǎng)絡(luò)售票，但隨之而來的就是售票網(wǎng)站每逢春運時刻都得癱瘓一陣。
2013年12月28日，春運售票首日，12306網(wǎng)絡(luò)購票網(wǎng)站果然再次癱瘓了。網(wǎng)站的工作人員對此的解釋是，因為登錄人數(shù)太多所致，希望訂票乘客耐心等待。
盡管有了網(wǎng)站在2012年春運首日就癱瘓的教訓，盡管隨后又多次在節(jié)假日出現(xiàn)癱瘓的情況，盡管有了兩年的時間可以加以改進，今年的春運還是出現(xiàn)同樣的問題，而工作人員給出理由也與此前并無二致。誰說人不會被同一塊石頭絆倒兩次？中國鐵路可以，而且以后還可能繼續(xù)被“登錄人數(shù)太多”這塊石頭絆倒。
人多是事實，但并不能成為網(wǎng)站無法運行的理由。
首先，稍微對中國社會有一些了解的人都知道，中國有大量的流動性人口。人口的流動必然需要借助鐵路。經(jīng)濟觀察報12月23日發(fā)表過一篇名為《“候鳥”落地才是真的城鎮(zhèn)化》的評論中寫道，全國城市戶籍人口僅為城市常住人口的35%。在社保、醫(yī)療、子女教育等基本公共福利和保障得以滿足前，依然會有2億多候鳥式的打工族在城市與鄉(xiāng)村之間遷徙。
換句話說，在人的城鎮(zhèn)化問題解決之前，流動人口季節(jié)性大規(guī)模遷徙的情況還將存在。而春節(jié)，一年中假期最長的節(jié)日正是“候鳥”們返鄉(xiāng)的日子，也是鐵路客流量最大的時候。
其次，鐵路部門當然知道要面臨的情況，否則也不用編纂出一個“春運”的詞匯來凸顯自己歷年春節(jié)期間承受的壓力。無論是從過往春運客流量的統(tǒng)計中，或者是根據(jù)去年以及以往若干次因為“登錄人數(shù)太多”導致癱瘓的教訓，都可以預(yù)計到今年春運期間將面臨的流量壓力問題。
但事實告訴我們，“知道”和“解決”之間不是線性的必然聯(lián)系，否則就沒有“無能”的生存空間了。即便不是專業(yè)人士也知道，網(wǎng)站流量過大導致服務(wù)器癱瘓不是什么不可解決的技術(shù)問題。
一個最簡單的例子，同樣是做網(wǎng)絡(luò)銷售，2013年“雙十一”淘寶一天的銷售額350億，交易1.7億筆， 蘇寧 易購網(wǎng)站同時在線人數(shù)突破了1200萬，合計流量高達5.6億次。對于一個網(wǎng)站而言，流量不可謂不大，但都沒有出現(xiàn)因此癱瘓的現(xiàn)象。
當然會有人說買商品和買火車票的 消費 人數(shù)不在一個量級上，但別忘了，淘寶、蘇寧和鐵路公司的體量、可投入的資本、動用的社會資源同樣不是一個量級。
一個民營企業(yè)可以解決的問題，對于一個大型國企而言，當然應(yīng)該有能力解決，根據(jù)2013年12月30日審計署公布的 數(shù)據(jù) ，中國鐵路總公司通過發(fā)行政府支持 債券 或以鐵路建設(shè) 基金 提供擔保等方式舉借22949.72億元，用于鐵路項目建設(shè)。
明明知道會面臨什么情況，也有能力解決，但問題卻一再出現(xiàn)。歸根到底在于鐵路網(wǎng)站沒有生存壓力，用戶體驗也不影響車票的銷售，畢竟票是少的，而人是多的，網(wǎng)上買不了還可以排隊去買。所以，我們不能指望鐵路自覺自發(fā)的改善這樣的狀況。
最好的方法是，請中國鐵路總公司向社會放開售票系統(tǒng)，允許民營資本進入，讓有能力做好的企業(yè)來負責車票的網(wǎng)絡(luò)銷售。將網(wǎng)站的生存與用戶體驗直接聯(lián)系到一起，才有機會根治人多必癱的頑疾。
