日前，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上表示，工信部已啟動傳統能源車停產停售相關研究，將會同相關部門制訂我國的時間表。
11月17日，特斯拉在美國亮出了自己的電動卡車—Semi。Musk也毫不掩飾自豪之情，表示：“今天所做的一切，都是為了將燃油車狠狠的打趴下!”可見，新能源汽車發展已成為全球趨勢，不僅是小汽車會被取代，而且貨運和大客車都會被取代。中國如果不現在及時占據大型新能源汽車份額，積累運營經驗，未來將會很被動。
在新能源發展政策利好的趨勢下，沃特瑪積極響應國家政策號召，憑借自身技術優勢及獨特創新商業模式，突破重重阻礙，布局新能源市場率先拿下發展先機。
燃油車禁售時間表呼之欲出，新能源汽車布局群雄割據
燃油車禁售消息席卷行業未平息之際，10月16日，央行和銀監會聯合發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》。宣布：買新能源汽車貸款最高發放85%。11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行“綠色車牌”。
近日，中辦國辦聯合也相繼出臺了公務用車新規，其中一條要求黨政機關必須帶頭使用新能源汽車，并按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。2017年下半年新能源車的利好政策可謂排山倒海!
隨著一系列政策利好消息不斷傳出，中國汽車企業聞到了商機。各大車企一擁而上，紛紛搶奪陣地!其中，長安汽車已宣布：2025年，全面停售傳統燃油車;比亞迪提前兩月，完成今年全年新能源銷售目標;李書福宣布吉利基于純電動，推出10款全新車型;就連空調女王董明珠，也孤注一擲投資珠海銀聯，要在新能源汽車發展大潮中發一杯羹!
新能源汽車群雄割據，新能源汽車產業鏈中的資源整合類型就有三種：一是整車企業與電池等核心零部件企業結盟，例如上汽與寧德時代“聯姻”;二是企業向上下游延伸，目前不少大型車企正在進行布局;三是上下游企業抱團聯盟。而作為擁有獨特且最為突出的創新商業模式的沃特瑪創新聯盟，在燃油車禁售政策來臨之前就早已布局新能源市場，占據先機。
布局新能源領域，沃特瑪創新聯盟領航者的野心
寧德時代、比亞迪及沃特瑪商業模式三足鼎力，在新能源發展中可謂行業內的佼佼者。而從運行的實際情況來看，沃特瑪創新聯盟的模式是這幾種模式中最為行之有效，成果最為突出的一種。
據了解，這個獨特的創新聯盟的核心成員是以新能源汽車零部件供應商為核心成員，打造了中國新能源汽車領域最大的開放性平臺，吸引了上千家企業加入。從2013年10月成立到現在短短幾年間，已聚集了1000多家會員企業和185家核心企業。該聯盟促成的合作項目超過了100項，產值突破5000億元，帶動企業投入超過1000億元。
那么這個“獨立特行”的聯盟是如何布局新能源市場呢?
首先，聯盟成員涵蓋了核心零部件、上游材料、下游運營平臺等全產業鏈企業、高端院校和科研機構等。聯盟通過協作創新，對行業資源進行高效整合，構建起了全新的核心競爭力，打破了購置成本高、充電難、續航里程短等純電動汽車的推廣難題。
其次，針對終端運營的成本高、運維難等一系列問題，沃特瑪創新聯盟分別針對純電動客車和純電動物流車推出了一系列運維模式，從設計、銷售、運營、充維、全網絡覆蓋的監測管理等方面全方位解決了產品到運營全生命周期的所有難題，讓產品到運營的終端真實落地。
截至2017年6月，聯盟企業已投放運營純電動公交車、通勤車、物流車等累計超過4.5萬輛，建成汽車租賃網站近1000個，超過1000家物流企業通過聯盟的運營平臺提供貨物托運和運力服務。
近期，沃特瑪創新聯盟成員企業新宇旅游車輛安全巡檢消息遍布網絡，一度成為熱議對象，新宇旅游也逐步開始布局山西臨汾旅游業務，開通“綠色直通車”，助力山西臨汾全域旅游純電動通勤。而早在2015年8月，沃特瑪創新聯盟率先以“整車租售、固移并舉、八年質保、主快充維”的新模式，大力推廣公交電動化，在山西臨汾、侯馬分批次運營快充型純電動公交車523輛，覆蓋交通線路31條，輻射人口超過100萬人。目前這批公交車已經持續運營20個月，行駛里程累計超過7845萬公里。
2017年沃特瑪創新聯盟的巨頭優勢更加凸顯，擴張與布局正在加速。從合作的客戶來看，已經包括了國內最主流的大型主機廠。今年上半年，沃特瑪創新聯盟先后接到了來自東風、申龍客車、中通客車等車企的采購大訂單。這一系列成績無不表明沃特瑪創新聯盟代表了目前在國內新能源大型車輛領域的領導地位及最成熟經驗。
打破創新商業模式重重阻礙的背后是沃特瑪堅定不移的決心
沃特瑪創新聯盟的建立，使各合作企業朝著一個目標發揮各自優勢，好處顯而易見。目前中國、美國、日本和歐盟等國在新能源汽車領域的研發和推廣還在不斷發力。新能源汽車發展進入了高度的活躍時期，中國新能源汽車產業只有把握這一關鍵時期，創新布局新能源市場，搶占份額，才能贏得未來。
但創新過程中總有不同的聲音，這不由得讓人想起了當初網約車，不過短短幾年的時間，網約車已真正走進千家萬戶，極大地填補了出租車服務的空白，但也正是由于顛覆了傳統出租車的運營方式，觸動了多方利益。
那么，沃特瑪創新聯盟到底觸動了誰的利益?我們知道，單獨的供應商在與整車廠的博弈中，永遠都處于弱勢地位。而地方對新能源車產業的支持，也往往傾向整車大廠，中小企業很難進入。創新聯盟的產業協同作戰恰恰彌補了這方面的劣勢。
從整個聯盟體系來看，聯盟的企業，是以電池、電機、電控等新能源車的零部件供應商為核心，其他諸如上游材料、運營平臺、金融服務、科研機構等聯盟成員則圍繞市場需求進行不同方面的研發和創新模式的協同發展。
企業的利潤來自于市場，市場又存在激烈競爭，產能落后的企業必將被淘汰，核心技術才是在市場競爭中得以勝出的利器。同類企業結為聯盟，難免存在核心技術共享與利益沖突的矛盾，而沃特瑪創新聯盟則很好的規避了這點風險。聯盟的各個企業都是獨立的組織，大家以共同發展為目標，不存在重大利益沖突，從而保證聯盟的良性發展。
