2022年歲末將至，新能源汽車賽道的玩家們，開始紛紛上交自家的“年度答卷“。
就在近期，北汽藍谷發布公告，子公司北京新能源汽車股份有限公司2022年12月銷量為9863輛，上年同期銷量為4198輛；同比增加134.95%。整體來看，2022年北汽藍谷累計銷量為50179輛，同比增長92.06%。
這意味著，在快速變化的新能源汽車市場，北汽藍谷的發展呈現全面穩健態勢，而一貫堅守的高端智能轉型戰略，不僅助力北汽藍谷在競爭激烈的新能源汽車市場獲得發展的一席之地，也讓資本市場對北汽藍谷和極狐品牌未來的表現充滿了期待。
小標一：連續多月銷量上揚 北汽藍谷收獲亮眼成績單
眾所周知， 2022年整個新能源汽車行業的日子并不好過，受疫情反復及供應鏈緊張等多重影響，下半年新能源汽車行業整體增速持續放緩。但橫向對比北汽藍谷近幾個月的銷量數據，說明北汽藍谷在新能源汽車行業進入新周期的重要階段，不僅扛住了壓力，還憑借自身的產品實力獲得銷量以及行業的雙向看好。
根據北汽藍谷發布的相關數據顯示：
2022年9月：北汽藍谷汽車總銷量達4279輛，同比增長74.65%；
2022年10月：北汽藍谷汽車總銷量為5569輛，同比增長124.19%；
2022年11月：北汽藍谷汽車總銷量達6052輛，同比增長144.92%；
2022年12月：北汽藍谷汽車總銷量9863輛，同比增長134.95%；
很明顯，雖然行業大環境并不如意，但北汽藍谷相比去年同期連續四個月都迎來了高速增長，尤其是10月、11月、12月都實現了100%以上的增長，這樣的營收數據在當下的汽車行業來說確實難得，這也側面證明了北汽藍谷過去很長一段時間，所作的努力包括產品、技術、營銷以及渠道上的鋪墊，都階段性的取得了成果。
小標二：堅持多維度布局 北汽藍谷綜合競爭力凸顯
事實上，仔細研究近些年倒下的新能源車企，最關鍵的失敗原因就是缺乏領先的核心技術，甚至現在一些看起來“風光無限”的新勢力品牌，同樣存在缺乏核心技術的短板。反觀北汽藍谷，技術層面的優勢非常明顯，自創立之初開始，就一直在持續構建自主技術能力。在技術層面的資金投入，可謂不遺余力。
首先，北汽藍谷擁有完整的新能源汽車研發生產基底。它打造了全球首個商業搭載5G技術平臺-IMC智能模塊標準架構，此架構包含了42個核心模塊、127個功能模塊，具備了超級拓展、超級智能、超級互交、超級進化這四個特點。其次，它的“三電”系統，在續航、安全和使用壽命這三大關鍵指標上，均處于行業領先水平。如今，得益于在技術領域的投入以及多年來在三電領域的技術積累，北汽藍谷已經具備了新能源整車從設計到試驗驗證的全流程開發能力，形成了跨平臺、模塊化架構的正向開發體系，綜合競爭實力毋庸置疑。
除技術研發外，北汽藍谷不斷豐富的產品結構，也有效提升了整體競爭力。截至目前,旗下極狐品牌已經形成了完整的產品矩陣。除了全新阿爾法S525S和阿爾法T480S標準續航版之外，還有以先行者姿態聞名業界的極狐阿爾法S全新HI版。據了解，極狐阿爾法 S 全新 HI 版已經擁有L4級別的自動駕駛水平，是全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，也是全球首款搭載華為鴻蒙OS 的高端純電量產轎車。外界普遍認為，無論是產品性能，還是智能技術的應用，極狐阿爾法S全新HI版，都給行業帶來了高階智駕可參考的范本。
需要強調的是，北汽藍谷在C端市場的布局也非常值得一提。據了解，去年北汽藍谷集中圍繞用戶共創、圈層運營、營銷IP打造等方面進行了多維創新營銷，不僅以獨家冠名的方式接連贊助了崔健、羅大佑及“你要好好的”多場演唱會，還贊助了北京國安足球俱樂部。營銷動作一環接著一環，強勢占領用戶心智，成功輸出極狐品牌高端智駕的品牌印象。
而在終端和配套服務體系的完善方面，北汽藍谷也沒有松懈。據悉，截至2022年12月，極狐品牌已開業運營門店186家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規模。在服務網絡建設方面，極狐品牌已建成112家授權服務中心，覆蓋全國70個城市；由24座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋40座城市的1593座認證充電站組成的補能網絡，已經正式投入運營，很好的解決了新能源車主最關注的充電焦慮問題。
總的來說， 2022年對于北汽藍谷來說，是扎實積累、蓄勢待發的一年，尤其是資本市場最為關注的極狐阿爾法S全新HI版的成功上線交付，讓北汽藍谷的整體發展呈現出穩健發展態勢。
小標三：資本市場持續看好 北汽藍谷未來可期
肉眼可見的事實是，中國的新能源汽車市場，充滿無限潛力。《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
而根據中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年1月至11月，汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。
顯然，從市場大環境來看，整個新能源汽車行業發展遠超預期，已經進入到一個真實而且需求強烈趨勢狀態中。而隨著市場擴大，消費者對新能源汽車的品質需求以及消費能力也出現了變化。在這種背景下，一直堅持高端智能化轉型的北汽藍谷正好切中用戶需求，同時，也與資本市場一直強調的投資價值主張耦合。
早在2021年，北汽藍谷就與華為簽署了一份“八年之約”，旨在共同發力智能網聯技術，強化彼此在行業下半場的競爭力。而雙方合作最直接的結果就是在整個新能源汽車行業尚無模板可參考，賽道里的玩家們都處于摸索階段的背景下，北汽藍谷高階智駕車型極狐阿爾法S全新HI版成功交付，該款車型帶給行業的突破可以說是顛覆性的，因為它將智能駕駛帶上了新高度，也將真正高階智能駕駛系統帶入到實際使用場景，直接進入大眾視野，這對行業極具開創性意義。同時，也讓北汽藍谷真正坐實了行業“先行者”的角色。
作為高階智駕標準的定義者，無論是產品競爭力，還是技術內功以及創新探索能力，北汽藍谷都在低調蓄力。而隨著新產品的不斷落地，北汽藍谷的長效價值日漸凸顯，并在資本市場獲得了普遍關注。
有機構分析認為，受全球經濟下行以及新冠疫情影響，2022年對于汽車市場來說實屬不易。停工停產、經銷商停業、供應鏈供應危機，讓整個汽車行業叫苦不易,眾多車企都在摸爬滾打中尋找突破的機會。而北汽藍谷持續增長的銷量“成績單”，透露出過去一年中北汽藍谷逆行出征、逆勢上揚的底氣,表明北汽藍谷高端智能化轉型成果也已見成效。資本市場持續看好北汽藍谷的增長潛力，而從長遠看來，旗下高端品牌極狐品牌極具發展潛力，在整個自主新能源品牌中的競爭力也將逐步得到體現。
結語：事實上，通過幾年的高速發展，新能源汽車行業已經邁入新周期，從野蠻發展的階段進化到了高質量發展的賽道上，行業玩家們也在紛紛尋找新的增長引擎。而北汽藍谷憑借超前的行業布局，以及技術上持續的迭代和硬核投入，已經找準了新賽道的發展方向：堅持高端智能化轉型，以高質量發展為主旋律，依托夯實的價值基石，在行業新周期的階段，繼續以先行者的身份，引領行業前行。總的來說，北汽藍谷的2023年，值得人們期待！
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