導(dǎo)語(yǔ)：
“燒錢”一直以來(lái)就是新能源汽車行業(yè)的標(biāo)簽之一。
蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，儲(chǔ)備資金沒(méi)有400億可能干不了。
哪吒汽車創(chuàng)始人張勇也曾表示，造新能源車就是燒錢的游戲，上市公司靠市場(chǎng)融資要燒，沒(méi)上市的公司靠VC融資也要燒。
縱使新能源汽車發(fā)展至今日已有十幾年的歷史，并已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。對(duì)于大多數(shù)車企而言，“燒錢”不可避免，“虧損”已成常態(tài)。
一個(gè)企業(yè)能走多遠(yuǎn)，資本實(shí)力是關(guān)鍵因素，而這一點(diǎn)在虧損成常態(tài)的新能源汽車行業(yè)尤甚。一位業(yè)內(nèi)人士曾分析表示，“要成為一個(gè)成體系的車企，還需要投入大量的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)，這一過(guò)程中需要大量的資金支持。”
在此背景下，為助力新能源業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，北汽新能源近日完成新一輪注資，北汽藍(lán)谷和子公司北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“極狐汽車”）按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資累計(jì)55.01億元，資本實(shí)力進(jìn)一步強(qiáng)化，為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了生存基礎(chǔ)。
一、虧損成常態(tài)、研發(fā)費(fèi)用成大頭，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加速
去年12月，話題“小鵬每賣一輛車平均虧超8萬(wàn)”曾一度沖上熱搜。有媒體報(bào)道稱，根據(jù)小鵬營(yíng)收虧損和賣出汽車數(shù)量計(jì)算，小鵬汽車每賣出一輛車約虧損8.05萬(wàn)。
事實(shí)上，造新能源車燒錢車已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。以2022年三季報(bào)的數(shù)據(jù)為例，小鵬三季度凈虧損23.8億元；蔚來(lái)三季度凈虧損41.108億元，理想三季度凈虧損16.46億元，還有哪吒、零跑、賽力斯等新能源車企，均存在大規(guī)模的虧損。
圖源：Pexels
新能源造車為什么這么燒錢？
業(yè)內(nèi)人士表示，燒錢的這種情況在汽車行業(yè)并不罕見(jiàn)，造成這一情況的原因包括：車企的銷量尚未形成規(guī)模化，此外研發(fā)投入是一筆重要開(kāi)支占大頭，還有基礎(chǔ)建設(shè)成本、原材料成本、營(yíng)銷、設(shè)備采購(gòu)等等都需要大量的資金，新能源汽車雖已發(fā)展十幾年，但仍然是一個(gè)新興行業(yè)，而這些支出都是常見(jiàn)的新行業(yè)創(chuàng)業(yè)模式中必需的開(kāi)支。
以“蔚小理”為例，理想汽車2022年第三季度相關(guān)費(fèi)用達(dá)到了18億元，同比增長(zhǎng)103.1%，主要是用于未來(lái)新車的研發(fā)。蔚來(lái)汽車也表示，2022年每個(gè)季度研發(fā)費(fèi)用會(huì)保持在30億人民幣左右。費(fèi)用上主要是圍繞電池、芯片等做一些研發(fā)投入，也包括人員、測(cè)試等方面的支出增加。此外，小鵬汽車2022第三季度研發(fā)開(kāi)支為15億元，同比上漲18.5%，環(huán)比上漲18.5%。增長(zhǎng)的部分主要是由于研發(fā)人員增加，導(dǎo)致員工薪酬增加，同時(shí)支持新車型開(kāi)發(fā)支出增加所致。
除開(kāi)研發(fā)費(fèi)用，造車的原材料成本高企也壓縮了車企的利潤(rùn)空間。
造車的主要原材料鋰、鈷、鎳等在2022年都出現(xiàn)了大幅度漲價(jià)。目前中國(guó)新能源電池中鋰、鈷、鎳、錳等關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)資源短缺且需求上漲，原材料價(jià)格飛升，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從去年幾萬(wàn)元一噸漲到今年的幾十萬(wàn)元一噸，漲幅超500%。
除此以外，專家還表示，隨著時(shí)間步入2023年，“國(guó)補(bǔ)”取消后，車企面臨的成本壓力將更加嚴(yán)峻，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加速，能夠自我造血持續(xù)投入研發(fā)的車企將更加具有產(chǎn)業(yè)上下游的控制能力以及行業(yè)影響力。
二、北汽新能源獲融資55億，專注高端車型開(kāi)發(fā)等重點(diǎn)項(xiàng)目
以上文為背景，此時(shí)此刻，北汽新能源收獲來(lái)自母公司的55億增資，本次增資完成后，北汽新能源注冊(cè)資本由53億元增加至108億元。無(wú)疑提振了其在新能源汽車業(yè)務(wù)方面發(fā)展的信心，給到了充足的底氣，又有了生存下去的基礎(chǔ)。
圖源：ARCFOX極狐官微
根據(jù)此前的公告，募集資金將主要投向“極狐品牌高端車型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”、“5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升”和“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其余部分?jǐn)M用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，以優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，并提高公司的盈利水平。
目前來(lái)看，以上三個(gè)資金使用項(xiàng)目均以在長(zhǎng)期大量的人力、技術(shù)、資金投入下有了明顯的成果，伴隨最新開(kāi)發(fā)費(fèi)用的使用，將為北汽新能源極狐未來(lái)發(fā)展奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。
高端車型開(kāi)發(fā)方面，從行業(yè)角度看，在人工智能、5G等創(chuàng)新技術(shù)的不斷迭代下，汽車產(chǎn)業(yè)智能化已愈發(fā)明顯。其中，智能駕駛功能作為汽車最具代表性的智能化功能已成為主機(jī)廠智能化發(fā)展的核心領(lǐng)域。
2019年3月，北汽新能源旗下高端品牌極狐亮相日內(nèi)瓦車展，吹響高端轉(zhuǎn)型的號(hào)角。
2020年10月，搭載了華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)的解決方案的極狐 阿爾法T上市交付。2021年4月，新一代智能豪華純電轎車極狐阿爾法S上市，阿爾法S HI版車型正式發(fā)布。2022年5月，由北汽新能源與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S全新HI版正式上市。
截至目前，北汽新能源極狐品牌已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品矩陣，包含阿爾法S525S和阿爾法T480S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，還有以先行者姿態(tài)聞名業(yè)界的今年上市的極狐阿爾法S全新HI版。
據(jù)了解，極狐阿爾法 S 全新 HI 版已經(jīng)擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，是全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，也是全球首款搭載華為鴻蒙OS 的高端純電量產(chǎn)轎車。
5G物聯(lián)網(wǎng)提升方面，北汽新能源與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)——BE21平臺(tái)作為一個(gè)世界級(jí)開(kāi)源整車平臺(tái)，BE21不僅支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級(jí)別以上智能駕駛，并具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)。以此為基礎(chǔ)，北汽還搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)——IMC架構(gòu)。為未來(lái)的智能化延展夯實(shí)了平臺(tái)基礎(chǔ)。目前這些技術(shù)，都已經(jīng)應(yīng)用在阿爾法T、阿爾法S身上。
圖源：北汽藍(lán)谷官網(wǎng)
值得一提的是，BE21平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)已出口海外，授權(quán)斯太爾美國(guó)，這在我國(guó)汽車行業(yè)尚屬首次，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車技術(shù)平臺(tái)反向輸出歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先河。從側(cè)面印證了北汽已經(jīng)擁有國(guó)際一流純電動(dòng)汽車整車平臺(tái)的技術(shù)能力。
換電業(yè)務(wù)方面，近年來(lái)頭部新能源將其作為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，紛紛加速新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局。
北汽新能源在換電模式的探索和布局已經(jīng)有十多年的累積，在技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的形成了完整閉環(huán)。比如在生態(tài)圈方面，北汽新能源與國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等頭部樁企深度合作，不僅實(shí)現(xiàn)了首家與國(guó)家電網(wǎng)的即插即充功能，極狐app還實(shí)現(xiàn)了與國(guó)電、南方電網(wǎng)的數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)了出行無(wú)憂，在滿足不同場(chǎng)景的對(duì)私服務(wù)上，還實(shí)現(xiàn)了無(wú)感支付、遠(yuǎn)程控制、預(yù)約充電、有序充電、OTA升級(jí)等智能化功能。
三、當(dāng)打之年，北汽新能源謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
2022年對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)可以用“當(dāng)打之年”來(lái)形容。
根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2022年1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，均創(chuàng)歷史新高。
2022年，新能源車滲透率達(dá)到27.4%（乘聯(lián)會(huì)1-11月數(shù)據(jù)），提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標(biāo)。
在此令人欣喜的市場(chǎng)環(huán)境下，北汽新能源同樣交出了完滿的答卷。此前發(fā)布公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司2022年12月銷量為9863輛，上年同期銷量為4198輛;同比增加134.95%。整體來(lái)看，2022年北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量為50179輛，同比增長(zhǎng)92.06%。
渠道方面，截至2022年12月，極狐汽車已開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)門店186家，并計(jì)劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。
服務(wù)方面，截至12月底，極狐汽車已建成112家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國(guó)70個(gè)城市；由24座極狐專屬補(bǔ)能站、16臺(tái)移動(dòng)超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)。
可以看出，在持續(xù)的高端智能轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以及技術(shù)深耕下，北汽新能源的發(fā)展呈現(xiàn)全面穩(wěn)健態(tài)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)獲得發(fā)展的一席之地，也讓資本市場(chǎng)對(duì)北汽和極狐品牌未來(lái)的表現(xiàn)充滿了期待。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
