新能源汽車賽道正在發生變化，全場競爭向縱深推進，其中一個突出趨勢是滑板底盤的突破。
不久前，北汽藍谷（600733.SH）發布公告，擬非公開發行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產品的滑板平臺開發項目、整車產品升級開發項目、研發與核心能力建設項目及補充流動資金等。
其中，有關滑板底盤的闡述引發廣泛關注。要形象理解滑板底盤，不妨以積木類比。滑板底盤可以支持新能源汽車制造像搭積木一樣，進入規模化、量產化的階段。在備受產能魔咒困擾的新能源汽車產業，滑板底盤技術被寄予厚望。
這是可以給新能源汽車設計制造帶來革命性的技術方向。中科院院士、汽車動力系統專家歐陽明高曾表示，滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發周期非常短，花樣無限多，個性化非常強。
新能源汽車持續放量，足以說明賽道玩家完成了原始的市場導入和品牌培育期，接下來將要進入更長的賽程。而在新賽程中，依托滑板底盤技術而建立的成本、個性化和智能化優勢，無疑是決勝未來的關鍵。因此，滑板底盤成為新的風口。
北汽藍谷率先發力，重金布局，或將演繹一個以長線思維參與馬拉松的精彩故事。
滑板底盤成“造車新變量”
新能源汽車產業備受產能魔咒困擾。宏觀環境上看，在全球新冠疫情和地緣政治影響下，新能源汽車產業鏈出現大幅波動，正處在重塑的新時期。而更深層的原因是，不同于傳統燃油車成熟的產業鏈及制造組裝模式，新能源汽車產業鏈仍處在發展時期，同時，規模化制造和組裝上依然處在探索階段。
在破除產能魔咒的基礎上，滑板底盤被寄予厚望。滑板平臺開發項目是一種研發適用于各車型車身的底盤平臺技術，通過上下車體解耦（可實現軟硬件解耦），具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋 A、B、C 級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox 等車型。將復雜系統（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺，一次性開發投入，后續車型開發迭代快，研發時間縮短 50%，研發費用降低 70%，上下車體可并行生產，提升 30%生產效率。模塊化開發對提升開發質量、降低開發費用有很大幫助。大量共性模塊的運用，縮短模塊件質量穩定周期；整車零部件開發減少60%，整車驗證少50%，標準化模塊接口，生產過程標準化，提升產品質量的同時，降低開發費用。
如何理解滑板底盤對整個新能源汽車產業的意義？福特汽車的流水線生產提供了最好的例證。100多年前，亨利·福特發明了汽車制造的流水線生產。一輛汽車的裝配時間從原先12小時減少至以秒計。流水線的技術變革不但曾經鑄就了福特汽車在產業內不可撼動的商業地位，同時推動了整個汽車產業的變革。
基于滑板底盤的關鍵意義，不少專家表示，滑板底盤賽或將成為改寫新能源汽車產業的新變量。此外，不同于美國Canoo公司、英國 Arrival公司、以色列REE公司，國內滑板底盤賽道產業環境更加優越，國內車企早已蠢蠢欲動，試圖從各個方向發力試圖攻克這一難關，新玩家和資本也相繼涌入，賽道炙手可熱。
未來的市場空間也值得期待。根據QYR（恒州博智）的統計及預測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了 63.6 億 美元，預計2028年將達到440.23億美元，年復合增長率為 22.72%（2022-2028），而中國市場規模預計2028年將達到134.76億美元，屆時全球占比將達到 30.61%。
北汽藍谷搶灘新賽道的底氣
今年上半年，全球新能源乘用車銷量同比增長71%，中國新能源車保有量更是突破1000萬輛大關。數據顯示，7月份，我國乘用車新車銷售新能源滲透率達26.7%，88個城市超過25%，意味著，每賣出四輛車，就有一臺是新能源汽車。
對車企而言，以更低成本更快推出滿足細分市場的產品是塑造未來競爭力的關鍵。正因如此，作為新能源汽車產業承上啟下的關鍵節點，滑板底盤的邊界被進一步打破，技術迭代速度越來越快。
面對新賽程，北汽藍谷相關負責人表示，現在，大家都在做滑板底盤，并不是解決消費者認知的問題，而是解決成本和快速出產品的問題。產品快速迭代，成本才能得到改善的機會，有利于進一步做更細分的市場。不同的人群、不同的年齡段，大家對車的需求和消費理解都不一樣，現在北汽藍谷有機會能夠去細分市場，極狐也必須在這個方面發力。
如果說，北汽藍谷的重金押注展現了其在滑板底盤賽道的雄心，那么，多年來，其堅持技術主義，持續深耕新能源產業，則為其提供了足夠硬核的底氣。
“三電”技術是支撐新能源汽車技術體系發展的核心。多年來，北汽藍谷堅持“三電”技術自主掌控。以極狐阿爾法S為例。其最高續航里程708公里，電池包最高能量密度194wh/kg，行業領先；電機，NEDC動力總成效率高達87.5%，為量產車第一；電控，開發全球首個純電動全地形模式，首創單踏板模式，量產車能量回收率達到26%，同樣也是全球第一。
同時，北汽藍谷還積累了豐富的平臺開發經驗和能力。目前，其具備了新能源整車從設計到試驗驗證的全流程開發能力，形成了跨平臺、模塊化架構的正向開發體系。在公司純電智能模塊標準架構（IMC）下，目前有BE21、BE22、BE11和BE12四大平臺，軸距覆蓋2.5m-3.15m，車長跨度4m-5.2m，驅動形式包括前驅、后驅、四驅，滿足2021版五星碰撞要求，四個平臺可滿足A0-C級的不同類型的新產品平臺選型需要，覆蓋Sedan、MPV、 SUV 、Cross等多款車型。
多年累積的生態資源也為北汽藍谷布局滑板底盤創造利好。過去4年中，北汽藍谷與華為不斷深化戰略合作，集中解決了來自智能電動車軟硬件結合的各種難題和挑戰。針對極狐阿爾法S全新HI版，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試里程超百萬公里，在激光雷達的布置、5G天線的集成等眾多方面實現技術首創和領先，在性能、品控、成本以及智能汽車量產應用方面起到重要推動作用。
那么，在足夠底氣的支撐下，北汽藍谷將創造怎樣的可能，備受學界和業界關注。如果放到新能源汽車產業的歷史進程中來看，北汽藍谷搶灘滑板底盤賽道，不只是企業的戰略問題，更關系到整個產業效率的提升。就像蝴蝶效應，一個有益的微小的機制或進步，有可能引發轟動效應或革命。
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