每年春運(yùn)的時(shí)候，買(mǎi)火車(chē)票都是個(gè)令人頭疼的事。就說(shuō)10年前，一到春運(yùn)，買(mǎi)火車(chē)票的人都要夾著“鋪蓋卷”到車(chē)站通宵排隊(duì)，那“長(zhǎng)龍”能從窗口一直排到火車(chē)站的廣場(chǎng)上。這兩年，“打地鋪”的現(xiàn)象雖然少見(jiàn)多了，排隊(duì)買(mǎi)票的難度依然不小。到了今年，情況明顯有所改善。在北京西站售票窗口可以看到，盡管春運(yùn)火車(chē)票已經(jīng)開(kāi)始發(fā)售，但在窗口排隊(duì)的人并不多，秩序井然。
需要承認(rèn)的是，由于運(yùn)力緊張，春運(yùn)火車(chē)票緊張是不可避免的。經(jīng)過(guò)10年的高速發(fā)展，我國(guó)鐵路取得了舉世矚目的發(fā)展成就。至今年年底，我國(guó)鐵路里程正式突破10萬(wàn)公里。然而，這一數(shù)字被中國(guó)的龐大人口一平均，人均里程只剩“不足一支煙”的長(zhǎng)度。相比之下，國(guó)土面積相仿、人口只有3億的美國(guó)鐵路總里程已達(dá)到23萬(wàn)公里，差距依然巨大。
里程的增加確實(shí)不是一時(shí)半刻就能解決的事情。在現(xiàn)有情況下，有沒(méi)有辦法能夠緩解春運(yùn)壓力呢？
前些年，鐵路部門(mén)主要依靠加班加點(diǎn)來(lái)保證售票，但是由于改革的力度不夠大，效果談不上太好。
近年來(lái)，隨著鐵路改革的呼聲越來(lái)越高，鐵路也開(kāi)始探索新的售票渠道。從目前的實(shí)踐來(lái)看，只要解放思想，辦法總比困難多。譬如說(shuō)，對(duì)付群眾最痛恨的“黃牛”，從2010年開(kāi)始，部分鐵路局率先實(shí)行實(shí)名制；2011年6月，動(dòng)車(chē)實(shí)行實(shí)名制；2012年元旦，鐵路全線實(shí)行實(shí)名制。這一改革措施極大地壓縮了倒票的空間，提高了旅客自行買(mǎi)票的成功率，降低了買(mǎi)票的人為難度。
改革的意識(shí)有了，思路打開(kāi)了，有效的舉措也接連出現(xiàn)——
參照航空訂票模式，2011年6月1日，12306網(wǎng)站正式上線。這是鐵路購(gòu)票歷史上一個(gè)重要的突破。雖然春運(yùn)第一年，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了多次“癱瘓”情況，但它畢竟實(shí)現(xiàn)了購(gòu)票的 信息化與網(wǎng)絡(luò)化，渠道創(chuàng)新的意義不可小視；
結(jié)合新技術(shù)的突破，鐵路方面在今年又接連推出手機(jī)購(gòu)票客戶(hù)端、售票機(jī)進(jìn)校園等新舉措，進(jìn)一步方便了群眾買(mǎi)票；
各地鐵路部門(mén)也開(kāi)動(dòng)腦筋，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，出臺(tái)了更多人性化的購(gòu)票方式。比如成都鐵路局看中了成都市遍布大街小巷的紅旗超市，與超市合作安放售票點(diǎn)……
應(yīng)該說(shuō)，這一系列新探索確實(shí)在很大程度上方便了旅客，但也依然存在一些不足之處，需要用更科學(xué)的技術(shù)、更合理的流程、更有效的管理去優(yōu)化。我們也盼望，有關(guān)部門(mén)能夠?qū)⑦@份為民服務(wù)的愛(ài)心與著力改革的決心堅(jiān)定地傳承下去，讓春運(yùn)回鄉(xiāng)之路更暢通、更便捷。
