2021年11月，在太平洋彼岸的美國，一家叫做Rivian的電動(dòng)車企業(yè)剛上市便創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)神話——上市首日高開約37%，盤中漲幅一度超過53%，市值一度高達(dá)1520億美元，超過通用、福特、本田等傳統(tǒng)車企。
據(jù)悉，滑板底盤是Rivian的核心技術(shù)，伴隨其上市，滑板底盤被認(rèn)為是新能源汽車未來的主要發(fā)展方向，賽道一度掀起熱潮，各大資本、供應(yīng)商、電動(dòng)車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企相繼涌入。如：美國的Canoo、英國的Arrival、以色列的REE，國內(nèi)的如：悠跑、PIX Moving、易咖智車、北汽藍(lán)谷等企業(yè)紛紛入局滑板底盤平臺(tái)。
今年7月，北汽藍(lán)谷公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，其中重點(diǎn)提到了要投資20億元用于滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目。
作為造車“國家隊(duì)”成員，北汽藍(lán)谷近兩年來動(dòng)作不斷，此前憑借羅大佑線上演唱會(huì)讓旗下高端純電動(dòng)車的極狐汽車徹底出圈，如今又在技術(shù)層面再下一城，北汽藍(lán)谷此次布局又將迸發(fā)出怎樣的火花？
滑板平臺(tái)：汽車制造設(shè)計(jì)的“一場(chǎng)革命”
滑板平臺(tái)又叫做滑板底盤，是智能底盤的一種。
關(guān)于智能底盤的定義，《電動(dòng)汽車智能底盤技術(shù)路線圖》一書的解釋為：為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)提供運(yùn)載平臺(tái)，具備認(rèn)知、預(yù)判和控制車與地面間相互作用，管理自身運(yùn)行狀態(tài)的能力，具體實(shí)現(xiàn)車輛智能行駛?cè)蝿?wù)的系統(tǒng)，不是簡(jiǎn)單的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
簡(jiǎn)言之，滑板底盤就是將電動(dòng)車的電機(jī)、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件都盡量集成在一個(gè)看起來像滑板的底盤上。
雖然是近一年來才大火的概念，但事實(shí)上，滑板底盤的發(fā)明可以追溯到世紀(jì)初。2002年，通用汽車公司發(fā)布了基于滑板底盤打造的Hy-wire概念車，首次基于氫動(dòng)力平臺(tái)推出了滑板底盤這一概念，并創(chuàng)新性地引入了航空領(lǐng)域的線控技術(shù)。
通過引入線控技術(shù)，車輛上下實(shí)現(xiàn)解耦，釋放出更多自由調(diào)節(jié)的空間。通用汽車全球設(shè)計(jì)副總裁邁克·西姆科表示:“在滑板底盤布局中，所有的關(guān)鍵部件都會(huì)裝更加靈活，車輛也會(huì)因此得到更多的自由空間。”
一定程度上可以理解為，有了滑板底盤，車主除了可以換電池甚至還可以換車身。
憑借氫能+線控底盤的創(chuàng)新特點(diǎn)，Hy-wire概念車還曾被《時(shí)代周刊》授予2002年“最酷發(fā)明獎(jiǎng)”的榮譽(yù)。
雖然通用汽車發(fā)明了滑板底盤概念，但因?yàn)樨?cái)務(wù)問題和其他問題并未投入生產(chǎn)，真正將滑板底盤引入大眾視野的是特斯拉。2004年，特斯拉將滑板底盤概念引入電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與制造，其在2012年推出Model S正是以滑板底盤為構(gòu)件的電動(dòng)車。
自去年Rivian成功上市后，滑板底盤的概念再度成為車圈熱詞，吸引了眾多車企、資本入局賽道，但也同時(shí)引來外界質(zhì)疑的聲音，被認(rèn)為“炒冷飯”、“炒概念”。
與之相對(duì)的，也有一部分聲音認(rèn)為，滑板底盤是本世紀(jì)創(chuàng)造的最重要的汽車硬件，當(dāng)年由于技術(shù)及市場(chǎng)均不成熟導(dǎo)致其并未廣泛推廣，而目前伴隨線控技術(shù)已趨于成熟以及純電動(dòng)車正在成為主流，滑板底盤將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。
根據(jù) QYR（恒州博智）的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)，2021年全球滑板底盤市場(chǎng)銷售額達(dá)到了 63.6億美元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到134.76 億美元，屆時(shí)全球占比將達(dá)到30.61%。
中科院院士、汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家歐陽明高也曾表示，滑板底盤再配合智能化主動(dòng)避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個(gè)性化非常強(qiáng)。這會(huì)給汽車設(shè)計(jì)制造帶來一場(chǎng)革命。
北汽藍(lán)谷：借力打力，已有BE21純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)
業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)展至今天，滑板底盤能夠從理念走向產(chǎn)品，得到眾多資本青睞的主要原因，線控技術(shù)的突破是關(guān)鍵因素。而北汽藍(lán)谷早在2019年便開始專攻這一滑板底盤的核心技術(shù)。
作為國內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的國有新能源車企,北汽藍(lán)谷深知技術(shù)為本的重要性。2009年11月，北汽藍(lán)谷前身北汽新能源成立。同年，北汽進(jìn)一步加強(qiáng)了關(guān)系電動(dòng)汽車“命脈”的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)的研發(fā)力度，曾實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車第一甚至世界第一。
比如,電機(jī)方面,其NEDC動(dòng)力總成效率高達(dá)87.5%,為量產(chǎn)車第一;電控方面,開發(fā)出全球首個(gè)純電動(dòng)全地形模式,量產(chǎn)車能量回收率達(dá)到26%,同樣也是全球第一。
憑借超越業(yè)界的深厚技術(shù)，北汽新能源成立十余年以來，累計(jì)為社會(huì)提供了超過五十萬輛新能源汽車，成為目前中國新能源市場(chǎng)上產(chǎn)品譜系最長的新能源車企之一，全面覆蓋 A00 級(jí)到 B//C 級(jí)市場(chǎng)，產(chǎn)品種類包括轎車和 SUV 等，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)型、智能型和高端智能型產(chǎn)品的全覆蓋。
目前，北汽藍(lán)谷已擁有全面完整的新能源汽車相關(guān)技術(shù)，包括三電系統(tǒng)技術(shù)、輕量化技術(shù)、整車集成技術(shù)、整車性能開發(fā)技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等核心技術(shù)，是國內(nèi)少數(shù)掌握純電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)核心技術(shù)及整車集成匹配技術(shù)的新能源汽車企業(yè)已有多年深厚經(jīng)驗(yàn)。
在底盤平臺(tái)的開發(fā)上，北汽藍(lán)谷則早已有成功案例。其成功開發(fā)了BE21純電動(dòng)汽車平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)定位為高端產(chǎn)品平臺(tái)（極狐品牌系列產(chǎn)品），可以用于 A、B 級(jí)，前驅(qū)以及四驅(qū)純電動(dòng)車型開發(fā)，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級(jí)的云端服務(wù)。實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)平臺(tái)開發(fā)能力的技術(shù)提升。
2021年初，基于BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)的電子電氣EE架構(gòu)及BE21平臺(tái)架構(gòu)底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)向海外企業(yè)的技術(shù)輸出，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)先河。
值得一提的是，北汽藍(lán)谷今年7月正式交付的極狐阿爾法S全新HI版的底盤已經(jīng)是全線控底盤。在此基礎(chǔ)上，用戶進(jìn)行加速、剎車、轉(zhuǎn)向等操作，都能通過電子信號(hào)進(jìn)行控制。
華為常務(wù)董事余承東將極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)稱之為“當(dāng)今世界上最強(qiáng)”。
研發(fā)費(fèi)用降低70% 為上部車艙保留個(gè)性化空間
如果說，滑板平臺(tái)受資本青睞的原因得益于線控技術(shù)的成熟以及純電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的發(fā)展。那么，對(duì)于車企本身而言，更多的則是開發(fā)成本的考量。
在汽車行業(yè)里，“造車周期”是一個(gè)老生常談的話題。一般而言，造一輛車需要花費(fèi)3-5年的時(shí)間。現(xiàn)如今，伴隨市場(chǎng)迭代速度加快，對(duì)于造車周期的要求也是越快越好。如何保質(zhì)保量生產(chǎn)出消費(fèi)者滿意的汽車成為當(dāng)下所有車企思考的問題。
北汽藍(lán)谷董事會(huì)秘書趙冀表示，為了應(yīng)付市場(chǎng)迭代越來越快、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求越來越獨(dú)特的變化趨勢(shì)，滑板底盤技術(shù)，可以大大縮短企業(yè)的研發(fā)周期，并降低成本。
北汽藍(lán)谷指出，為了更能適應(yīng)技術(shù)發(fā)展節(jié)奏和降低平臺(tái)產(chǎn)品開發(fā)難度，輕重分離將是下一代平臺(tái)產(chǎn)品開發(fā)的趨勢(shì)。
“重”指的是下車體開發(fā)，包括下車體、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電池包、電驅(qū)動(dòng)、熱管理等部分，下車體部分新技術(shù)變量小、迭代慢、開發(fā)難度大、開發(fā)投入高，以往在各車型上分別開發(fā)，本項(xiàng)目擬進(jìn)行一次性統(tǒng)一開發(fā)，可節(jié)省投入、提升質(zhì)量，并有利于歸集訂單，建立戰(zhàn)略供應(yīng)商。
根據(jù)北汽藍(lán)谷的介紹，滑板平臺(tái)項(xiàng)目通過將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺(tái)，一次性開發(fā)投入，后續(xù)車型開發(fā)迭代快，研發(fā)時(shí)間縮短 50%，研發(fā)費(fèi)用降低 70%，上下車體可并行生產(chǎn)，提升 30%生產(chǎn)效率。模塊化開發(fā)對(duì)提升開發(fā)質(zhì)量、降低開發(fā)費(fèi)用有很大幫助，整車零部件開發(fā)減少 60%，整車驗(yàn)證減少50%，標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口，生產(chǎn)過程標(biāo)準(zhǔn)化，提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低了開發(fā)費(fèi)用。
“輕”則指的是上車體開發(fā)，主要是造型、車身和內(nèi)外飾等下車體以外的部分，也是消費(fèi)者容易感受到其變化的部分，具有快速迭代、個(gè)性化要求高的特點(diǎn)，適合在各車型上分散開發(fā)。
目前，隨著電動(dòng)化和智能化技術(shù)的快速發(fā)展以及消費(fèi)理念的變化，汽車產(chǎn)品由同質(zhì)化工具轉(zhuǎn)變?yōu)閭�(gè)性化解決方案，正在成為新趨勢(shì)。
因此，滑板平臺(tái)項(xiàng)目中，北汽藍(lán)谷分別開發(fā)上下車體，通過上下車體解耦，具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋 A、B、C 級(jí)寬/窄車、高 /低車、SUV、MPV、OneBox 等車型。將復(fù)雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺(tái)，使上車體可自由設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合多元化，跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，帶來產(chǎn)品溢價(jià)。
北汽藍(lán)谷表示，未來將在一定程度上實(shí)現(xiàn)以上車體“搭積木”的方式開發(fā)產(chǎn)品，通過多元模塊的定制和選裝，把握汽車消費(fèi)個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)，在同樣的投入規(guī)模和周期內(nèi)開發(fā)更多產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士分析，憑借滑板平臺(tái)的開發(fā)，北汽藍(lán)谷有望以極狐品牌為縱軸，提升產(chǎn)品迭代更新能力、提升公司核心技術(shù)能力和基礎(chǔ)儲(chǔ)備，并持續(xù)提供符合消費(fèi)需求的電動(dòng)汽車，為增加企業(yè)收入、提升業(yè)績打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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