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新華社貴陽(yáng)11月28日電 28日，在被稱為“地質(zhì)博物館”的喀斯特艱險(xiǎn)山區(qū)，一列高鐵成功穿越溶洞、峽谷與斷層。隨著貴州盤州至興義這條約99公里的高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴州實(shí)現(xiàn)各市州中心城市高鐵全覆蓋。
當(dāng)日9時(shí)38分，G5356次列車從興義南站始發(fā)，不到兩小時(shí)后抵達(dá)貴陽(yáng)北站。隨著盤州至興義段最后一塊“拼圖”填補(bǔ)完成，貴陽(yáng)至貴州省內(nèi)8個(gè)市州中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈正式形成。
盤興高鐵所連接的盤州是六盤水市下轄的縣級(jí)市，興義則是黔西南布依族苗族自治州州府所在地。興義位于滇桂黔石漠化區(qū)，喀斯特地貌特征顯著，峰林聳立導(dǎo)致當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期交通不便、發(fā)展受限。
盤興高鐵于2021年12月全線開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目總投資135.4億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)盤州、保田、興義南3座車站。盡管這條線路全長(zhǎng)只有約99公里，卻穿越了被稱為“地質(zhì)博物館”的復(fù)雜地貌，橋隧比近91%，創(chuàng)下貴州高鐵建設(shè)之最。
經(jīng)過(guò)近4年的奮戰(zhàn)攻堅(jiān)，一線建設(shè)者攻克巖溶發(fā)育、高瓦斯、斷層破碎帶等施工難題，建成了妥樂(lè)隧道、保田隧道、海子河1號(hào)轉(zhuǎn)體橋等一批控制性工程，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、環(huán)保、進(jìn)度的統(tǒng)一，彰顯了中國(guó)高鐵建設(shè)的“硬核”實(shí)力。
貴州是中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，最早建成的鐵路為黔桂鐵路，其始建于1939年抗戰(zhàn)時(shí)期，直至1959年才全線貫通。2014年12月26日，貴州第一條高速鐵路貴廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，之后又建成滬昆貴州段、渝貴、成貴、貴南等高鐵。
隨著此次盤興高鐵開(kāi)通，貴州全省鐵路里程達(dá)到4354公里，其中高鐵里程達(dá)1906公里，鐵路出省通道達(dá)到17個(gè)，全面融入中國(guó)高鐵“八橫八縱”網(wǎng)，西南陸路交通樞紐的地位和優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步彰顯。
