出品/電商頭條
(資料圖)
作者/李松月
624萬騎手在美團獲得收入
美團騎手數量還在急劇增加。
近日，美團發(fā)布了《2022年度美團騎手權益保障社會責任報告》。據統(tǒng)計，2022年有超過624萬騎手在美團獲得收入，日均活躍騎手也超過了100萬。
作為對比，2021年美團的活躍騎手數量527萬，一年時間就出現了18.4%的增長。
就在前不久，美團還宣布再開放50萬個騎手、站長等配送服務就業(yè)崗位。可以預見，美團騎手的數量未來還會持續(xù)增加。
624萬騎手背后，是六百多萬個家庭的生計。在提供就業(yè)崗位方面，美團做出的巨大貢獻是無法否認的。不過令人好奇的是，美團究竟拿什么養(yǎng)活了這么多騎手？
2021年，美團活躍騎手527萬人，年度配送相關成本681.8億元。依照這一比例估算，美團2022年的配送成本或將超過800億元。
相應的，美團2021年的配送服務收入卻只有542億元，和成本相比還少了140億元左右。換而言之，多出來的成本依舊需要美團自掏腰包。王興曾說的“每送出一單，公司要虧一塊錢”，確實所言非虛。
當然，企業(yè)并非慈善機構，虧本的買賣不可能一直做下去。即使王興不在乎一單一塊錢的虧損，投資人也不會愿意。
因而從美團已經開始盈利的餐飲外賣業(yè)務來看，彌補配送成本的部分只是隱藏到了其它收入來源當中。
王興的“平衡之道”
前幾年，美團核心的餐飲外賣業(yè)務終于開始盈利，但毛利率始終不高。
2021年，美團推出新費率政策，將向商家收取的費用分為“技術服務費”（傭金）和“餐飲外賣配送服務費”。也是從這時開始，美團的定價和成本結構更加清晰透明，商家能看到自己實際的配送費成本。
然而，從財報披露的分部數據來看。美團在“倒貼”140億配送成本的情況下，餐飲外賣業(yè)務依舊實現了62億元的經營溢利，且經營利潤率從前一年的4.3%增長至6.4%。
這背后的原因也很明顯了：美團是用餐飲外賣商家支付的傭金和營銷費填補了配送成本。
從本質上講，美團是一個為商家、騎手、用戶三方牽線搭橋的平臺——騎手賺商家的錢、商家賺用戶的錢、平臺賺商家和用戶的錢。美團想要長期運營下去，就必須在這三者之間達成平衡。
因而在商家端，美團用新費率政策緩和了商家與騎手的矛盾。商家能看到的“餐飲外賣配送服務費”成本并不高，就不會對騎手要求過于嚴苛，也會更心甘情愿地付出這項成本。
但實際上，商家支出的傭金和營銷費中，仍有一部分被用于騎手的配送費。這也就導致商家對平臺傭金率越來越高感到不滿，相當于是美團將商家與騎手的矛盾轉移到了自己身上。
在騎手端，美團為了吸引并留住更多的騎手，往往會給予各種各樣的保障和福利。
比如與商業(yè)保險公司合作，開發(fā)適合騎手的商業(yè)保險；開展懇談會，積極解決騎手遇到的問題；制定多樣化的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，給騎手更多的上升空間；發(fā)放各類補貼，提供折扣餐、理發(fā)服務等等。
僅在2022年，美團就召開了200場騎手懇談會，收集了140多條不同的建議，并已解決60多條。包括修改“預估送達時間”算法規(guī)則、優(yōu)化大訂單配送規(guī)則、上線“主動改派”功能等等。
前不久美團還在騎手客戶端小范圍上線了“美團地圖”，本地導航更加精準，有助于提高騎手的送餐效率，減少延誤率和投訴率。
雖然美團一直在推動相關福利保障的落實，但面對六百多萬名活躍騎手，也很難將工作一步到位地完成。在試點-推廣-落實的道路上，美團仍需承受來自騎手的抱怨。
在用戶端，美團則是推出一系列優(yōu)惠活動、會員卡等等，還上線了“減配送費”專區(qū)。為的就是迎合用戶不愿支付配送費的心理，以提高下單積極性。
不過，“羊毛出在羊身上”。商家為了用0元配送費吸引客人，也會將配送成本算進餐食價格當中。如果類似情況越來越普遍，用戶或許也會對線上線下的價差感到不滿。
整體來看，美團一直尋求在商家、騎手、用戶之間達成平衡，但這一平衡關系往往以“此消彼長”的形態(tài)呈現。一旦有一方的心理落差大于預期，都有可能破壞整體的和諧性。
這與其說是“平衡”，倒不如說是一種“僵局”，需要美團去尋找更恰當的方式“破局”。
即時配送井噴，用工缺口還在擴大
美團的624萬活躍騎手，為社會貢獻了大量就業(yè)崗位，也成為了美團一道堅不可摧的護城河。
但也必須注意到，騎手數量的增加意味著會有更多的問題隨之暴露。相應的，美團也要承擔更多的責任。
尤其是在即時配送行業(yè)愈發(fā)繁榮的今天，對于騎手的需求仍在與日俱增。
中國連鎖經營協(xié)會發(fā)布的《2022年中國即時零售發(fā)展報告》顯示，即時零售近五年來市場規(guī)模增速達到81%，預計在2025年，即時零售開放平臺規(guī)模將突破萬億門檻，達到約1.2萬億元。
與市場規(guī)模同時大步向前的，是消費者習慣的轉變后越來越多的配送需求，以及配送所需的人力。
比如抖音已經上線“抖音超市小時達”，并開始測試外賣業(yè)務。雖然抖音沒有自己的即時配送團隊，但來自抖音的龐大業(yè)務量，勢必會間接擴大其合作平臺的用工規(guī)模。像是順豐同城、達達、閃送等。
前不久，順豐同城更是已經開始了“日賺1000+”的宣傳，就為了吸引更多人加入到騎手的行列當中。
美團的“老對頭”阿里、京東，如今也在即時零售領域押下重注。
阿里在最新的淘寶“五大戰(zhàn)略”中特別提到了“本地零售”，今年勢必要通過天貓超市、淘鮮達、盒馬等進一步搶占市場份額。
餓了么雖然市場份額被美團甩開，但依靠近兩年的“猜題免單”活動也開始出現起色。
京東則是開始強化“京東買菜”的存在感，想從生鮮領域殺出一條血路。近日還有傳聞稱京東重啟了前置倉賣菜業(yè)務，顯然是對即時零售勢在必得。
值得一提的是，前不久微信開始測試的“門店快送”功能，雖然需要商家自配送，但只要做到一定規(guī)模，依舊會有大量的騎手需求。來自私域的流量，同樣不容小覷。
即時零售和外賣市場的繁榮下，即時配送行業(yè)的用工缺口也在不斷擴大。美團作為行業(yè)“龍頭”及先行者，接下來該如何處理好騎手與平臺的關系，這定然會影響到整個行業(yè)的走向。
